การทำงานของเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูงตามลักษณะปัจจุบันนั้นไม่สามารถเทียบเคียงได้กับการทำงานของระบบอนาล็อกในครัวเรือน ดังนั้นในกรณีฉุกเฉินจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าอุปกรณ์อัตโนมัติมาตรฐานเพื่อปิดอุปกรณ์และดับอาร์คไฟฟ้า
ในฐานะโครงสร้างป้องกัน SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์ (EM) จะถูกใช้ซึ่งสามารถควบคุมได้ทั้งในโหมดแมนนวลและการใช้ระบบอัตโนมัติ เราได้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของอุปกรณ์ พวกเขาให้คำแนะนำสำหรับการติดตั้งการเชื่อมต่อและการบำรุงรักษา
ความหมายและการใช้ก๊าซ SF6
SF6 คือซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ซึ่งจัดอยู่ในประเภทก๊าซไฟฟ้า เนื่องจากคุณสมบัติของฉนวนมันถูกใช้อย่างแข็งขันในการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้า
ในสถานะที่เป็นกลางก๊าซ SF6 เป็นก๊าซที่ไม่ติดไฟโดยไม่มีสีและกลิ่น ถ้าเราเปรียบเทียบกับอากาศเราจะสามารถบันทึกความหนาแน่นสูง (6.7) และมวลโมเลกุลที่เกินมวลอากาศ 5 เท่า
ข้อดีอย่างหนึ่งของก๊าซ SF6 คือความต้านทานต่ออาการภายนอก มันไม่ได้เปลี่ยนลักษณะภายใต้เงื่อนไขใด ๆ หากการสลายตัวเกิดขึ้นระหว่างการคายประจุไฟฟ้าจากนั้นไม่นานการกู้คืนแบบเต็มรูปแบบก็เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงาน
ความลับอยู่ที่โมเลกุล SF6 ผูกอิเล็กตรอนและก่อให้เกิดไอออนลบ คุณภาพของ "อิเลคโตรเนกาติตี" มอบ 6-fluoride sulfur ซึ่งมีคุณสมบัติเช่นความแข็งแรงทางไฟฟ้า
ในทางปฏิบัติความแข็งแรงทางไฟฟ้าของอากาศลดลง 2-3 เท่าจากคุณสมบัติของ SF6 เหนือสิ่งอื่นใดมันสามารถทนไฟได้เนื่องจากเกี่ยวข้องกับสารไม่ติดไฟและมีความสามารถในการระบายความร้อน
เมื่อมีความจำเป็นต้องหาแก๊สเพื่อดับอาร์คไฟฟ้าพวกเขาก็เริ่มศึกษาคุณสมบัติของ SF6 (ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์), คลอไรด์ 4 คาร์บอนและฟรีออน ในการทดลองชนะ SF6
คุณสมบัติที่ระบุไว้ทำให้ก๊าซ SF6 เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในอุตสาหกรรมไฟฟ้าโดยเฉพาะในอุปกรณ์ต่อไปนี้:
- หม้อแปลงไฟฟ้ากำลังทำงานบนหลักการของการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก;
- สวิตช์เกียร์แบบสมบูรณ์;
- สายไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่อการติดตั้งระยะไกล
- เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง
แต่คุณสมบัติบางอย่างของ SF6 นำไปสู่ความจริงที่ว่าจำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบเบรกเกอร์ ข้อเสียเปรียบหลักเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสถานะของก๊าซเป็นของเหลวและเป็นไปได้ด้วยอัตราส่วนของความดันและอุณหภูมิ
เพื่อให้อุปกรณ์ใช้งานได้โดยไม่หยุดชะงักมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาพที่สะดวกสบาย สมมติว่าสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ SF6 ที่-40ºความดันไม่เกิน 0.4 MPa และความหนาแน่นน้อยกว่า 0.03 g / cm³เป็นสิ่งจำเป็น ในทางปฏิบัติหากจำเป็นก๊าซจะถูกทำให้ร้อนซึ่งจะป้องกันการเปลี่ยนผ่านไปเป็นสถานะของเหลว
การออกแบบเบรกเกอร์ SF6
หากเราเปรียบเทียบอุปกรณ์ที่หุ้มด้วยแก๊สกับแอนะล็อกประเภทอื่นแล้วออกแบบโดยอุปกรณ์เหล่านี้จะอยู่ใกล้กับอุปกรณ์น้ำมันมากที่สุด ความแตกต่างคือการเติมห้องเพื่อดับอาร์ค
ส่วนผสมของน้ำมันถูกใช้เป็นตัวเติมสำหรับเบรกเกอร์วงจรน้ำมันและกำมะถัน 6 ฟลูออไรด์สำหรับเบรกเกอร์วงจร SF6 ข้อดีของตัวเลือกที่สองคือความทนทานและการบำรุงรักษาขั้นต่ำ
โครงการของอุปกรณ์ประเภทคอลัมน์ก๊าซหุ้มฉนวน โมดูลการติดตั้งบนแร็คสูงจะอยู่ที่ส่วนบนตู้ควบคุม - ด้านล่าง
วิธีการดับไฟอาร์คไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างซึ่งในการตัดสินใจคือกระแสไฟและแรงดันไฟฟ้ารวมถึงเงื่อนไขการใช้อุปกรณ์
โดยรวม EV สี่ประเภทนั้นแตกต่าง:
- ด้วยการระเบิดของแม่เหล็กไฟฟ้า
- ด้วยการระเบิดในก๊าซ SF6 - ด้วย 1 ขั้นตอนความดัน;
- กับการระเบิดตามยาว - มี 2 ระดับความดัน
- ด้วยการระเบิดที่สร้างขึ้นอัตโนมัติ
หากในอุปกรณ์อากาศในกระบวนการดับแก๊สอาร์คเข้าสู่ชั้นบรรยากาศแล้วในแก๊ส SF6 มันจะยังคงอยู่ในพื้นที่แคบที่เต็มไปด้วยส่วนผสมของก๊าซ ในเวลาเดียวกันความดันส่วนเกินเล็กน้อยยังคงอยู่
อุปกรณ์เสาและถังน้ำมัน
ในทางปฏิบัติมีการใช้พืช SF6 สองประเภท:
- ถัง;
- แกน
ความแตกต่างเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติโครงสร้างและหลักการของการสูญเสียอาร์คไฟฟ้า ในแง่ของการจัดเรียงภายนอกแกนกลางนั้นชวนให้นึกถึงอะนาล็อกที่มีน้ำมันต่ำ: ประกอบด้วยส่วนที่ใช้งานได้สองส่วนคือการติดต่อและการสัมผัสพวกมันมีขนาดปริมาตรเท่ากัน
อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อได้รับการออกแบบให้ทำงานบนเครือข่าย 220 V และเป็นของอุปกรณ์เฟสเดียว ตัวอย่างของเบรกเกอร์วงจรชนิด SF6 คือ LF 10 Schneider Electric
อุปกรณ์สามารถควบคุมได้สองวิธี: ด้วยตนเองเมื่อทำการปรับและควบคุมโดยใช้อุปกรณ์เชิงกลและจากระยะไกลโดยอัตโนมัติ
เครื่องใช้ก๊าซ Tank SF6 นั้นเล็กกว่าและติดตั้งไดรฟ์แบบหลายเฟส การกระจายนี้ช่วยให้คุณควบคุมได้ดีขึ้นและปรับพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าได้อย่างราบรื่น
ข้อดีอย่างหนึ่งของรถถัง EV คือความสามารถในการทนต่อแรงที่เพิ่มขึ้น คุณภาพนี้มั่นใจได้โดยหม้อแปลงกระแสที่นำมาใช้ในการออกแบบ
ตัวอย่างของอุปกรณ์ถังคือการติดตั้งแก๊ส DT2-550 F3 Alstom Grid อุปกรณ์ดังกล่าวได้พิสูจน์ตัวเองในระบบไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 500 kV
การออกแบบประกอบและติดตั้งในลักษณะที่ทำงานได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาดที่อุณหภูมิต่ำ (วิกฤติ) ความชื้นสูงรวมถึงในพื้นที่ที่มีกิจกรรมการไหวสะเทือนและมลภาวะในชั้นบรรยากาศมากเกินไป
หลักการสูญพันธุ์อาร์ค
วิธีการทำงานของอุปกรณ์ลองพิจารณาตัวอย่างของสวิตช์ LW36 ของ CHINT ของผู้ผลิตจีน
เมื่อตัดการเชื่อมต่อสปริงจะทำหน้าที่เกี่ยวกับองค์ประกอบแบบไดนามิกของกระบอกสูบและมันจะหล่นลงมา ผู้ติดต่อทั้งหมดยกเว้นผู้ติดต่อที่ขัดขวางให้เปิด เมื่อหน้าสัมผัส arcing ผ่านการตัดการเชื่อมต่อกระแสจะเกิดอาร์คไฟฟ้าขึ้น
ก๊าซร้อนเคลื่อนเข้าสู่ห้องร้อนวาล์วตรวจสอบจะทำงาน เมื่อก๊าซจากห้องทำความร้อนถูกเป่าเข้าไปในช่องว่างการสูญเสียส่วนโค้งจะเกิดขึ้น
หากกระแสเล็ก ๆ ถูกตัดการเชื่อมต่อดังนั้นความดันในห้องร้อนจึงไม่เพียงพอดังนั้นความดันจากห้องอัดจะถูกดึงดูด (สูงกว่าเสมอ) วาล์วที่ไม่ไหลกลับจะเปิดขึ้นก๊าซจะไหลไม่ จำกัด เข้าไปในช่องว่างและดับอาร์คเมื่อผ่านศูนย์
แผนผังของตำแหน่งภายในและการทำงานของวาล์วที่เคลื่อนที่ได้คงที่การคลายการบีบอัดวาล์วตรวจสอบ ตำแหน่งที่ 1 - รวมอยู่ด้วย ตำแหน่งที่ 2 - ขาดการเชื่อมต่อกระแสใหญ่ ตำแหน่ง 3 - ตัดการเชื่อมต่อกระแสต่ำ ตำแหน่ง 4 - ปิดอุปกรณ์
หน่วยหลักที่ทันสมัยมีการปรับปรุงประสิทธิภาพ การบำรุงรักษาลดลงเหลือน้อยที่สุดทรัพยากรการสับเปลี่ยนเพิ่มขึ้น เบรกเกอร์วงจร SF6 มีความโดดเด่นด้วยระดับเสียงรบกวนต่ำกลศาสตร์ที่เชื่อถือได้ง่ายต่อการติดตั้งและทดสอบ
รุ่นรถถังจะถูกปรับโดยใช้ไดรฟ์และหม้อแปลง ไดรฟ์แบบสปริงหรือสปริงไฮดรอลิกควบคุมกระบวนการเปิด / ปิดซึ่งเป็นระดับการคงตัวของอาร์คไฟฟ้า
ไดรฟ์คืออะไร
ไดรฟ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเปิด / ปิดหรือถือหน่วยในตำแหน่งที่แน่นอน แผนภาพแสดงตำแหน่งของไดรฟ์อย่างแน่นอน โดยปกตินี่เป็นพื้นผิวของโลกหรือมีการสนับสนุนต่ำทำให้พนักงานบำรุงรักษาสามารถเข้าถึงอุปกรณ์ควบคุมได้ง่าย
การออกแบบตัวตัดวงจรถัง: 1 - โมดูลพอร์ซเลนหรือพอลิเมอร์; 2 - หม้อแปลง 3 - ถังดับเพลิงพร้อมอุปกรณ์ดับเพลิง; 4 - ห้องที่มีก๊าซ; 5 - ไดรฟ์ไฮดรอลิ; 6 - โครงโลหะ 7 - ตัวเชื่อมต่อสำหรับการแนะนำของก๊าซ
ไดรฟ์ประกอบด้วยกลไกการสลับอุปกรณ์ล็อค - สลักกลไกการเดินทาง กระบวนการรวมควรเกิดขึ้นโดยเร็วที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับการเชื่อม
ในระหว่างการเริ่มต้นพวกเขาพยายามอย่างมากที่จะเอาชนะแรงเสียดทานขององค์ประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง การตัดการเชื่อมต่อนั้นง่ายกว่าและประกอบในการเคลื่อนที่แบบกลับด้านของสลักซึ่งทำให้แน่ใจว่ามีการรวมและการยึด
มีหลายวิธีในการเปิด / ปิดการใช้งาน:
- กล
- ฤดูใบไม้ผลิ;
- การขนส่งสินค้า;
- นิวเมติก;
- แม่เหล็กไฟฟ้า
สำหรับระบบที่ใช้พลังงานต่ำจะใช้การควบคุมแบบแมนนวล ในกรณีนี้ความแข็งแรงของผู้ปฏิบัติงานเพียงคนเดียวก็เพียงพอแล้ว เกียร์ธรรมดามักจะปิดโดยอัตโนมัติ สปริงไดรฟ์นั้นทำงานด้วยตนเอง แต่บางครั้งมอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำก็มีส่วนเกี่ยวข้อง
การจัดเรียงแบบดั้งเดิมของไดรฟ์อยู่ใกล้กับกรอบโลหะยึด ความสมบูรณ์และการทำงานของกลไกนั้นมั่นใจได้โดยปลอกโลหะที่แข็งแรง - กล่องที่มีประตูที่สะดวกสำหรับการทำงานของผู้ปฏิบัติงาน
การใช้ไดรฟ์แบบแม่เหล็กไฟฟ้าต้องใช้พลังงานมากขึ้นดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายกระแสคงที่ประมาณ 58 A ที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ซึ่งเป็นกลไกปิดการสำรองข้อมูล อุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้ในพื้นที่ที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง ลบ - ความต้องการแบตเตอรี่ที่ทรงพลัง
ไดรฟ์นิวแมติกมีลักษณะในที่แทนที่จะเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าองค์ประกอบการทำงานหลักคือคู่กระบอก / ลูกสูบ ด้วยลมอัดความเร็วในการเปลี่ยนจะสูงกว่ารุ่นก่อนหน้ามาก
ข้อดีและข้อเสียของการใช้ EV
เบรกเกอร์วงจร SF6 เช่นสวิตช์เกียร์ชนิดอื่นมีข้อดีและข้อเสียมากมาย เมื่อเลือกการติดตั้งจะทำการคำนวณที่จำเป็นและนอกจากคุณสมบัติทางเทคนิคและคุณสมบัติการออกแบบแล้วยังคำนึงถึงข้อดีข้อเสียของรุ่น
คลังภาพ
ภาพถ่ายจาก
แอพลิเคชันสากลในระบบไฟฟ้าแรงสูง
ประสิทธิภาพการทำงานของฟังก์ชั่นการทำงาน
ความน่าเชื่อถือและความทนทานของการออกแบบ
ทำงานกับกระแสไฟฟ้าแรงสูง
เบรกเกอร์วงจร SF6 ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากด้วยการสั่นสะเทือนเป็นระยะอุณหภูมิต่ำ (ด้วยความร้อน) ในพื้นที่อันตรายจากไฟไหม้
ข้อเสียรวมถึงค่าใช้จ่ายสูงของฟิลเลอร์ - ก๊าซ SF6 เฉพาะของการติดตั้งบนโล่หรือมูลนิธิความต้องการคุณสมบัติบางอย่างของโครงสร้างผู้ประกอบการ
กฎสำหรับการเชื่อมต่อและบำรุงรักษา EV
การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเปิด / ปิดการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่หุ้มด้วยแก๊สเป็นไปตามกฎที่เข้มงวดซึ่งควบคุมโดย PUE 1.8.21
ในการเชื่อมต่อการติดตั้งจำเป็นต้องตรวจสอบความดันขั้นต่ำในห้องบรรจุก๊าซมิฉะนั้นสวิตช์จะล้มเหลว เพื่อป้องกันความเสียหายจะมีการตั้งค่าการเตือนซึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อพารามิเตอร์ความดันลดลงอย่างมาก สามารถตรวจสอบระดับความดันได้โดยใช้เกจวัดความดัน
มีการติดตั้งองค์ประกอบความร้อนในตู้ขับซึ่งป้องกันการเกิดหยดน้ำเกาะบนองค์ประกอบกลไกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ประกอบการจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องทำความร้อนเปิดอยู่
การตรวจสอบการติดตั้งจะดำเนินการทุกวันในเวลากลางวันและประมาณ 2 ครั้งต่อเดือนในที่มืด หากการปิดฉุกเฉินเกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุข้อใดข้อหนึ่งจำเป็นต้องมีการตรวจสอบที่ไม่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า
ในระหว่างการตรวจสอบเบรกเกอร์จำเป็นต้องตรวจสอบการป้องกันภายนอกขจัดสิ่งสกปรกและซ่อมแซมความเสียหาย หากผู้ติดต่อเกิดความร้อนคุณควรหาสาเหตุ
ในการปรากฏตัวของปลา, เสียงที่น่าสงสัยคุณต้องระบุแหล่งที่มา โครงสร้างการยึดโลหะยังเป็นส่วนหนึ่งของวงจรกราวด์ดังนั้นจึงควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของมัน
ให้แน่ใจว่าได้ถอด manometer ออก ความดันควรเป็นไปตามอัตราที่คำนวณโดยผู้ผลิต มีความจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ควบคุมและควบคุมและในกรณีที่องค์ประกอบหนึ่งหรือหลายชิ้นล้มเหลวให้ใช้มาตรการ - ทำการเปลี่ยนหรือส่งเพื่อซ่อม
หากความดันแก๊สลดลงเติมห้องด้วยแก๊ส SF6 ไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดฉนวนเนื่องจากโครงสร้างปิดสนิท
วิธีการจัดเรียงสวิตช์ฉนวนก๊าซโดยหลักการสูญพันธุ์อาร์คเกิดขึ้นและอุปกรณ์ประเภทใดคุณสามารถเรียนรู้จากวิดีโอที่มีประโยชน์และให้ข้อมูล
วิดีโอ # 1 ภาพรวมของเบรกเกอร์วงจร SF6 พร้อมคำอธิบายของอุปกรณ์และหลักการทำงาน:
วิดีโอ # 2 คุณสมบัติการออกแบบ:
วิดีโอ # 3 วิธีการติดตั้งสวิตช์:
เบรกเกอร์วงจร SF6 ปล่อยให้สายพานลำเลียงของโรงงานพร้อมใช้งานเต็มรูปแบบและได้รับการออกแบบให้ใช้งานในหลากหลายภูมิอากาศตั้งแต่เขตร้อนถึงเย็นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม บริษัท อุตสาหกรรมในประเทศต่างๆ